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2019年03月12日 来源:

支付宝交通领域大作战 为什么都盯上了交通?

支付宝近日宣布接入厦门公交系统,这是支付宝进入公交领域连续三天拿下的第三座城市。而在半个月前,马化腾也屡屡亲自演示用支付搭乘地铁、公交。在老百姓离不开的衣食住行四大行业里,大出行目前成为阿里腾讯全面布局的重点行业。

支付宝交通大作战

在厦门公交接入支付宝之前,支付宝分别与上海地铁和广州公交达成了合作。在广州,包括BRT快速公交在内的4000辆车已经正式支持支付宝出土的断戟需要镀镍扫码乘车。在上海,阿里巴巴、蚂蚁金服和上海申通地铁集团签约,语音购票、刷脸进站、智能客流分析系统等多项技术首度亮相。

据了解,支付宝于2013年提出 未来公交概念,当年11月接入12306站。公开资料显示,支付宝已和全国10多个城市达成合作,其中杭州武汉两城市的公交车已经全线覆盖。公交之外,在上海和北京地铁,支付宝也部分实现了二维码进出站的功能。

艾媒咨询发布的《2017上半年中国移动支付市场研究报告》显示,支付宝的市场份额为53.8%,支付和钱包为代表的财付通则占有40.3%。此前,马化腾频频为支付站台。11月16日,

参加与广州地铁集团的签约仪式。12月1日,出席重庆长江索道签约仪式。还出席了和合肥公交、深圳巴士集团、深圳通公司的相关签约活动。

分析人士认为,交通是高频次、高黏度的支付应用场景之一,智能票务是出行的源点。本质上,和支付宝仍是在进行支付场景的抢夺。

为什么都盯上了交通?

公交地铁被很多人称为出门要带零钱的最后一个理由,行业人士表示,此前公交地铁未能大面积接入移动支付,是因为一般的移动支付技术,并不适用于公交地铁。在公交地铁场景最大的技术挑战是络稳定性差的问题。NFC技术本来是一个不错的选项,布局得也早,但由于所涉及环节多,产业链长,以致最终发展并不顺利。

2015年底,支付宝研发了双离线二维码支付技术,并于2016年8月在杭州率先实现刷二维码乘车,这一技术让支付速度可以达到0.3秒,还可以实现先乘车后付费,目前不少公交地铁公司开始接受这一方案。

同样,小马哥频频为之站台的腾讯乘车码也实现了双离线二维码支付,即便和闸机均无信号,也可轻松完成刷卡。除阿里和腾讯不停地跑马圈地之外,银联也在开始参与。相比支付和支付宝,银联的支付方式更加多样化,包括银联闪付、银联二维码支付和银联IC卡闪付等。

根据交通运输部数据,中国公共交通每年客运量为1500亿,平均每天有超过4亿人次出行。应该说,公共交通是最后的必争之地。

交通支付场景争夺的大背景是中国移动互联活跃用户数量、活跃程度增长的变缓。从社交场景、电商场景走到线下支付场景,成为和支付宝的共同选择。滴滴、快滴之争,ofo、摩拜之争,到如今的地铁、公交之争,都是为了通过线下支付提升线上的用户数量和活跃度。

服务出行造就多赢局面

公交地铁是城市交通出行的最重要方式,自备零钱或使用交通卡是长期以来形成的惯例。随着支付宝、等移动支付在公交领域的广泛应用,进一步拓宽了无现金社会的疆域。

不但乘客可以不再因为没有零钱而烦恼,公交公司也能节约大量的人力物力。据杭州公交集团战略发展研究所副所长吴存钱介绍,以前,杭州公交每天大概能收到170万元零钱,约占公交票款金额的48%,每天需要三四百名员工来处理这些零钱,随着支付宝的使用,目前零钱使用率下降了20%以上,有效节省了成本。

对公交地铁企业而言,除了提升运营效率,同时还能获得出行大数据,以利于更智能的系统调度。在本月初的一次行业会议中,交通运输部副部长刘小明表示,从全国来看,已经有55个公交都市创建城市提供了基于互联的定制公交服务,有些城市还率先开通了移动支付乘坐公交的服务,这属于公交服务形式的创新。

无论是支付宝和其生态的多维创新,还是支付的流量连接,对于用户来说,都是一件好事,因为出行变得更简单,更便利。移动支付方式替代实体公交卡,能让人们在国内任何城市自由地乘坐公交出行,有助于加速全国一卡通建设的进程。未来,依靠人脸识别,连都不用掏,仅靠刷脸,就可以直接乘车。

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